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销售KTR德国RADEX系列全钢耦合联轴器优点：

一 FEM优化的薄层形式
不锈钢弹簧钢的钢板填料是在有限元计算的基础上开发的。在考虑联轴器位移的必要可能性的情况下，针对扭矩传递和扭转刚度的形式。外径处钢板的拟合形式是该优化计算的结果。
二 Laminae填料与定位销螺钉
钢板联接器的“心脏”是薄板填料及其与轮毂或垫片的连接。
高强度，特殊的定位销螺钉，可与轮毂和垫片交替拧紧，实现摩擦接合和强制锁定的组合。因此，保证了高功率密度，同时容易移位和低恢复力。
由于RADEX的特殊结构设计部件层板填料是“人为”预应力。因此扭转刚度约为。启用30％并且同时避免了关于间隔件的轴向振动的已知问题。
ATEX标准：此类型已根据指令2014/34 / EU进行认证和确认，为2G / 2D类别的单位，因此适用于G1，G2，D21和D22区域的危险区域。
RADEX -N钢薄片联轴器（层板填料与销钉螺钉）钢板联接器的“心脏”是薄板填料及其与轮毂或垫片的连接。高强度，特殊的定位销螺钉，可与轮毂和垫片交替拧紧，实现摩擦接合和强制锁定的组合。因此，保证了高功率密度，同时容易移位和低恢复力。
由于RADEX的特殊结构设计部件层板填料是“人为”预应力。因此扭转刚度约为。启用30％并且同时避免了关于间隔件的轴向振动的已知问题。
该RADEX -N是一个无齿隙，扭转僵和免维护的全钢耦合。通过使用CFK管，与可比较的钢管相比，可以实现相当大的轴距尺寸。CFK管道的尺寸为应用“定制”，并根据相应的操作情况进行调整。
RADEX -N是一个无齿隙，扭转僵和免维护的全钢耦合。在旋转方面具有极其刚性的薄层由高强度不锈钢弹簧钢制成，能够以较低的恢复力补偿高位移。因该全钢设计的RADEX -N可以在驱动器中使用高达280℃的温度下。

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